Transcripción de las palabras del director del Proyecto Línea 12 del Metro, Enrique Horcasitas, en el recorrido de supervisión a la Línea 12 del Metro, a la altura de la colonia Granjas Esmeralda, delegación Iztapalapa.

Muy buenos días, saludamos la presencia del señor Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, y saludamos la presencia de la diputada Alejandra Barrales, presidenta de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, y a las diputadas y a los diputados de las diferentes fracciones, les damos la más cordial bienvenida y nos sentimos muy honrados con su presencia.

Nos vamos a permitir explicarles brevemente en qué consiste la Línea 12 del Metro. La longitud que tiene actualmente la Red del Metro son 200 kilómetros y la línea 12 va a incorporar 25.1 kilómetros adicionales. De tal forma que al término de la presente administración la Red del Metro de la Ciudad de México constará de 226 kilómetros y 195 estaciones.

Es importante señalar que la Línea 12 del Metro es la más extensa, la más larga, será la línea más larga de todo el sistema. Aquí tenemos la red actual, la Línea 12 va a correr desde los talleres de Tláhuac hasta Mixcoac y tiene correspondencia con las líneas 2, 3, 7 y 8, de tal manera que va a ser posible comunicar en el sur de la ciudad al oriente con el poniente.

Aquí tenemos la primera etapa, la cual inicia precisamente en la estación terminal de Tláhuac, que está ubicada en los terrenos ejidales de Terromotitla y ahí salimos con una sección superficial de aproximadamente 1.7 kilómetros, hasta la estación Tlaltenco.

A partir de ahí, corre a lo largo de toda la avenida Tláhuac, en una sección superficial con una longitud de 12 kilómetros. La primera etapa consta de 12 estaciones que sería la propia estación de Tláhuac, Taltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, San Lorenzo, Periferico Oriente, Calle 11, Santa María Tomatlán, San Andrés Tomatlán, Pueblo Culhuacán y finalmente Atlalilco. Esta línea deberá de quedar concluida el 30 de abril de 2011.

Para la segunda etapa tenemos contemplado terminarla el 30 de abril de 2012, inicia en Atlalilco, esta aquí hacia el oriente, a unos 600 metros aproximadamente, son 8 estaciones y deberemos de concluir en la estación Mixcoac. Las estaciones son Mexicaltzingo, Ermita, Eje Central, Parque de los Venados, Zapata, 20 de Noviembre, Insurgentes Sur y la estación Mixcoac.

A partir de Atlalilco estamos en un cajón subterráneo, que es donde hemos bajado el día de hoy en la mañana y ahí precisamente, donde visitamos el escudo, se hace la transición entre un cajón subterráneo y un túnel.

A partir de este punto inicia el túnel, con una longitud aproximada de 8.3 kilómetros. Ya comentábamos que este escudo es el segundo más grande que se está utilizando en este momento en el mundo. Este escudo de 10 metros con 20 centímetros es el escudo para escavar la sección circular y por primera vez en México se está utilizando un escudo en suelos blandos para Metro.

Ya comentábamos que esta sección, entre la lumbrera precisamente y la estación Zapata aproximadamente, son suelos blandos, arcillosos, suelos con un contenido importante de humedad y al final, pasando Insurgentes, tenemos un tramo se cajón subterráneo de aproximadamente 700 metros y a partir de la estación Mixcoac, sobre la avenida Fellini, hasta la avenida Franz Haas, del otro lado del Periférico, ahí quedará el depósito de los trenes.

En cuanto a las inversiones del proyecto contempla en su etapa integral un ejercicios del orden de 19 mil millones de pesos y en este año 2009 estamos ejerciendo siete mil 429 millones de pesos. Al 31 de diciembre deberán haberse ejercido el 100 por ciento de los recursos disponibles.

Para el año que entra es importante mencionar que contemplamos el ejercicio de 6 mil 646 millones de pesos para el año 2010 y para el año 2011 un total de 3 mil 525 millones de pesos y a su conclusión en el 2012 de 238 millones de pesos.

El proyecto integral firmado el contrato, es un contrato a precio alzado integral, que no se mueve ni el monto ni el plazo, es por un importe de 17 mil 583 millones de pesos.

En cuanto a los beneficios generales que se esperan con esta línea, es que esta línea va a mover del orden de 450 mil pasajeros diariamente, que se sumarán al millón 600 mil que actualmente mueve el Sistema de Transporte Colectivo.

Algunas diferencias importantes con las líneas actuales es la accesibilidad universal para personas con discapacidad, mujeres embarazadas, niños y personas de la tercera edad.
El ahorro en tiempo va a ser importante, el tiempo estimado que prevemos en este momento entre Tláhuac y Mixcoac es del orden de dos horas 45 minutos y se va a reducir a tan solo 45 minutos en un viaje redondo.

Importante serán las correspondencias que se tienen con las líneas 8, 2, 3 y 7, porque se va a fortalecer la red integral de tal manera que realmente empiece a tomar características mayores de integralidad y de un servicio metropolitano. Habrá un ahorro importante que hemos estimado en este momento, el viaje redondo tiene un costo de 9.50, contra los 4 pesos, habría un ahorro de tres pesos con cincuenta centavos.

Cuando el proyecto este en su punto más alto tendremos 25 mil empleados trabajando en el proyecto y 50 mil empleos indirectos. En este momento están trabajando en el proyecto del orden de cinco mil 500 personas y alrededor de 560 máquinas mayores, menores y vehículos.

Se va a provocar una derrama del orden de 20 mil millones de pesos durante la construcción, se tendrá conexión con el Metrobús, pero al final del día en lo que contribuye el Metro de la Línea 12 al sistema integral del Metro va a ser a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

En cuanto a los beneficios ambientales, es importante mencionar que este proyecto cumple con todas la reglamentación vigente. Se tiene su manifestación de impacto ambiental, se tiene su ampliación, se tienen sus resolutivos atendidos y se está haciendo un seguimiento puntual del cumplimiento.

Se pretenden reducir 400 mil toneladas de carbono por año, al haber una menor circulación de vehículos y transporte de superficie. El respeto al suelo urbano y de conservación es fundamental. Se tiene previsto la construcción de una planta de tratamiento de agua en los talleres de Tláhuac, también aguas aceitosas y jabonosas para ser tratadas.

Se estima un ahorro del 11 por ciento de energía en función de la rodadora metálica que tiene menor tracción que la neumática. Es decir, tiene alimentación en la superficie a través de un pantógrafo, de tal manera que se prevé un ahorro del 11 por ciento de energía.

Aquí tenemos una planta de los talleres de Tláhuac, que es donde inicia la línea, estas instalaciones constan de una nave de mantenimiento mayor, una nave de mantenimiento menor y tiene su área de depósitos, oficinas generales y en este mismo sitio se encuentra el puesto de maniobras y la plataforma de taller para pruebas y taller eléctrico.

Aquí tenemos lo que sería la estación terminal de Tláhuac, así es como va a quedar, se aprecia la zona de acceso, las escaleras. Y también se ve lo que es el CETRAM, en la parte de Tláhuac se contempla un CETRAM para recibir el pasaje, aquí están los accesos y aquí inicia precisamente la Línea 12.

A partir de ese punto salimos en un tramo superficial, ya decíamos que es aproximadamente de 1.7 kilómetros que tendría este aspecto. El estilo, al final del día, es un estilo contemporáneo, moderno. Aquí, tenemos que tener el cuidado y la armonía para seguir contando con que la estación Tlaltenco es parte de un área de patrimonio de la humanidad que corresponde a la zona de Tláhuac. Esto es como se vería la estación de Tlaltenco terminada, que después de la estación de Tláhuac es la primera. Ese aspecto tendría.

Aquí tenemos, a partir de este punto la sección elevada, prácticamente hasta llegar a Atlalilco en una longitud aproximadamente de 9.8 kilómetros, ahí veríamos cómo se va a desarrollar fundamentalmente se tomó la decisión de ser elevada por las afectaciones. Haber hecho el cajón subterráneo en esta vía hubiera sido colapsar ya la de por sí la congestionada vía de Tláhuac. Importante aquí, pues la tecnología que se está en cuanto a mecánica de suelos, estructuras y cimentación.

Aquí estaríamos viendo lo que sería, este tipo de estaciones, serían las estaciones tipo que correspondería a Zapotitlán, Nopalera, Olivos, San Lorenzo, Calle 11, prácticamente todas las estaciones del tramo elevado tendrían estas características. Importante la accesibilidad total. Ésa es la arquitectura que se ha previsto para el proyecto. En esta forma tendríamos nueve estaciones.

Aquí, presentamos lo que sería la estación Periférico que por sus características es especial por la altura. La estación Periférico es el cruce de Avenida Tláhuac sobre el Periférico y el Periférico va a pasar por abajo. Es decir, el tramo elevado va a pasar por arriba. Estamos hablando de que la estación a nivel de andenes va a nadar por el orden de los 18 metros con 50 centímetros. Entonces, va a ser una estación elevada que contempla más en lugar de columnas y la cimentación se está siendo para los técnicos y para los expertos, todo un reto en mecánica de suelos, un reto en estructuras, un reto en prefabricado. Ése sería el aspecto de la estación Insurgentes.

A partir de la estación Atlalilco ya correspondiendo a la segunda etapa, tendríamos una sección en cajón subterráneo, que es la que visitamos el día de hoy, que tiene un claro aproximado de nueve metros de ancho. Aquí destacamos los trenes que tienen un ancho de 2.80 comparados contra los 2.50 que tiene el metro actual. La alimentación de energía eléctrica es por la parte superior.

Aquí, hoy visitamos el escudo, subimos por la parte interior en este punto. Aquí es donde vamos a empezar con la excavación del escudo. Estamos procediendo a bajar el escudo; ya hemos comentado que el escudo pesa mil toneladas, tiene 100 metros de longitud. Vamos a hacer la introducción por la lumbrera de lo que es la pieza fundamental que es la rueda de cortes, que es el próximo 15 de noviembre y estamos esperando que empiecen los trabajos alrededor del 15 de diciembre.

Aquí tenemos algunas pistas de lo que sería el escudo ya armado, aquí tendríamos la pared en donde iniciaría y esa sería la forma en la que operaría con todo su respaldo hacia atrás. Es importante señalar que el escudo por sí mismo va colocando su revestimiento en anillos de 1.50 metros de longitud y que aproximadamente son cuatro mil 600 anillos.

Aquí tenemos los escudos. Comentábamos ya que de los que actualmente se están fabricando túneles para metro, es el segundo lugar, solamente está superado por un escudo de 10.71 metros que se está utilizando en Australia, pero en el mundo es el segundo en tamaño. En México y en Latinoamérica nunca se ha utilizado un escudo mayor que este, este es el mayor. Los del emisor Oriente son escudos de 8.69 y 8.58, once centímetros menos, son tres escudos pero de 8.60, este es de 10.19 metros.

Aquí tenemos una sección de túnel, como se vería el túnel una vez concluido, aquí vemos las dovelas, esta es provisional para la alimentación y ventilación y aquí veríamos ya bien como quedaría la sección.

Aquí vemos algunas estaciones que son de la zona poniente, su característica fundamental es que son estaciones subterráneas en suelos complicados, las profundidades son significativas andan entre 18 y 25 metros en suelos blandos, hay muchas intersecciones, tenemos cruce con líneas existentes con acueductos, con obra inducida importante, aquí estaríamos viendo lo que sería 20 de Noviembre por ejemplo su ingreso. Son estaciones que tienen una cultura contemporánea, esta correspondería a 20 de Noviembre.

Importante ha sido el tener una planeación y logística que cause las menores molestias a los ciudadanos y a los vecinos, un valor importante es el tema de la seguridad, este proyecto tiene una meta de cero accidentes, y en ese empeño estamos comprometidos funcionarios y empresarios, el índice de accidentes que se tiene a la fecha, es sensiblemente bajo.

Todas estas corresponden a Eje Central, a Insurgentes, a Mixcoac, ese sería el aspecto que realmente las correspondencias van a ser tres vías, dos andenes, van a tener puertas de seguridad en este punto para la seguridad que la gente no vaya a caerse cuando está viniendo el tren.

Y aquí estaría finalmente la última estación que corresponde a Mixcoac, así se vería, tanto en Periférico Oriente como en Mixcoac, además de Tláhuac se va a contar con CETRAMS que no forman parte del proyecto o del contrato integral, pero forman parte del proyecto integral o de su plan maestro. Finalmente muchas gracias por su atención.
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